朗恩·丹尼斯的个人简介
朗恩·丹尼斯，车队经理，麦克拉伦梅塞德斯车队主席兼首席执行官Ron Dennis，1966年起在摩托比赛的cooper ，朗恩·丹尼斯赛车公司开始了第一份工作。一年后他加入了Brabham车队，并于1968被Jack Brabham爵士任命为车队技术主管。3年后，丹尼斯成立了自己的公司-Rondel Racing。在70年代，他的车队在F2和Procar锦标赛中保持了非常高的胜率。
人物生平
1980年，Ron的公司合并了Mclaren车队，从而成立了Mclaren国际。这一步为今后Mclaren的成功和多元化打好了坚实的基础。从1980年起，Mclaren国际已经赢得了7次车队冠军和9次车手冠军。
1989年, Ron 共同创建了McLaren汽车公司, 专门设计和生产革命化的F1公路汽车,现在正和DaimlerChrysler公司共同开发McLaren-Benz SLR 麦克拉伦运动汽车。TAG Mclaren集团围绕着Mclaren 汽车公司, TAG Mclaren市场服务公司, TAG 电子系统, Mclaren 复合材料, A
bsolute Taste餐饮公司和Lydden赛道, 继续成长和多元化发展。所有的这些都是以Mclaren国际公司的MclarenF1车队为主体的。
Ron现在和他的妻子和三个孩子生活在英国 Surrey, 在2000年,由于他在赛车界常年的工作而被授予最高级巴思爵士CBE。2001年, 为了承认他对赛车的贡献, 他又被授于英国赛车驾驶员俱乐部BRDC金奖。在1996年, Ron获得了De Montford大学的Hon DTech学位; 1997年, 获得City 大学的Hon DSc学位; 2000年, 他获得了Surrey大学的荣誉博士学位。
朗恩·丹尼斯见证了迈凯伦车队的所有辉煌，2006年9月30日，当F1赛事第三次在上海喧嚣开场时，丹尼斯就他的40年F1人生接受了《第一财经日报》的专访
“年轻时，我整天想着赛车能不能再快一点，怎么争取更多的胜利和积分；到现在，我的兴奋来自于和车队渡过一个个难关，和队友们一起克服难题。” 有人说，上世纪80年代整个F1都是属于迈凯伦的。那10年，全世界最顶尖的车手都汇聚迈凯伦麾下，他们一共获得了5次年度车手冠军和4次年度车队冠军。特别是1988赛季，迈凯伦的两位车手在总共16场比赛中夺下15个分站赛冠军。现年59岁的迈凯伦F1车队总管、迈凯伦集团主席兼CEO朗恩·丹尼斯（RonDennis）见证了这一切辉煌。9月30日,F1赛事第三次在上海喧嚣开场时,丹尼斯又带着自己的车队来到上海。
2006年是丹尼斯赛车生涯的第40个年头。对车迷们来说,他只是在电视转播中匆匆露面、不苟言笑的幕后人物，远不如车手们那么受人瞩目，但人们仍会将迈凯伦车队的辉煌记在他的名下――他的公司RondelRacing跟迈凯伦有限公司合并后，为迈凯伦赢得了9个车手冠军和7个车队冠军，而在此前的15年时间里，迈凯伦总共只获得过2个车手冠军和1个车队冠军。2000年，丹尼斯因为对汽车运动的杰出贡献，被授予英国女王荣誉勋章（CBE）、2001年获颁BRDC金牌。
丹尼斯有着英国人的典型风范。他会将稀疏的头发梳得根根分明，会注意坐下时西服的褶皱。他说话条理明晰，
哪怕遇到再刁难的问题也会以缓和老到的姿态应对，西方媒体因此视他为难打交道的人。在F1这个世界上速度最快的赛道上，丹尼斯这种看似不温不火的性情或许是必要的补充，“F1赛车有上千个部件，一旦速度上出现问题，你就必须一个个部件查找过来，这也是F1的挑战所在。”精准、细致、一丝不苟，是丹尼斯在赛车运动中培养出的性格，别人不重视甚至忽略的东西，正是他所关注的，“我的妻子总觉得我有强迫症，因为每到一个地方，我都有准确的记忆，哪怕是酒店挂的一幅画，事隔很久我还会记得画里的内容。” 从19岁起，丹尼斯的绝大部分时间就奉献给了赛车，不过这并不影响他依然保有广泛的兴趣爱好。他跟妻子及三个孩子住在Surrey，他的家中储藏了很多红酒和威士忌，但从不酗酒；他热衷于在海面上驾驶游艇，或是潜入深海，这时，他的世界里只有水的宁静，不再有F1赛场上震耳欲聋的轰鸣和排位表上分秒必争的紧张忐忑。可这样的时光对他来说“实在是太少”。
人物处罚
朗恩-丹尼斯，一位迈凯轮F1车队总管、迈凯轮集团主席兼CEO的人物，曾经信誓旦旦地声明涉及拥用法拉利F2007赛车780页机密数据资料的是个人行为，除此主角之外迈凯轮车队中没有一个人知道法拉利的机密资料。当迈凯轮车队的双雄车手包揽了法拉利主场蒙扎站的冠亚军时，已是花甲之年的丹尼斯难以言表的复杂心情而老泪横流，人们为他在那已是花甲之年布满沧桑的眼角抹去泪水而动容；当国际汽联对迈凯轮裁定1亿美元的罚款和取消车队积分的处罚时，许多善良的人儿又都为之鸣冤叫屈…… 可有谁曾想到，被国际汽联作为超重量级惩罚依据的那关键的电子邮件新证据，竟然是精明已到了绝顶的丹尼斯在8月5日的匈牙利大奖赛期间主动提供的。这实在是不可思议！最诡秘的还是丹尼斯宣称发现新证据的日期，8月5日恰巧是匈牙利亨格罗林赛道发生排位赛阿隆索阻挡汉密尔顿事件的第二天，这其中肯定隐藏着迈凯轮难以言说的谜团！
且有消息说，丹尼斯采取对自己车队如此不利的极端手段，实在是有难以述说的隐情存在，这对外说成是迈凯轮“公开而且透明化的完全配合整个调查”的装饰话，实际上是丹尼斯要赶在阿隆索之前先采取“配合调查”的一个无奈之举。因为传言阿隆索威胁“如果不同意转会的话，就要u2018自首坦白u2019，将自己与德-拉-罗萨之间涉及间谍案的往来电子邮件内容公之于众
好个迈凯轮式的罗生门，当善良的人们被泼了一头雾水时，国际汽联公布的间谍案第二次听证会上的相关证据，即那些为迈凯论定罪的书面材料上显示迈凯轮确实知道法拉利的机密信息时，人们那颗善良的心仿佛被什么给绞痛了一般，有着一种被愚弄的感觉……
从相关的阿隆索与试车手德-拉-罗萨之间电子邮件往来的内容显示，丹尼斯之前声明的车队“没有其他人知道法拉利机密”的话语存在着极大的出入和不实，要不是尚无证据证实迈凯论赛车使用了法拉利的机密技术数据以及F1掌门人伯尼-埃克里斯通在听证会期间为迈凯论广泛游说和求情，那么迈凯轮将肯定遭到连续两年剔除出F1大奖赛重罚的结果。
丹尼斯在花甲之年中给自己的F1生涯因间谍案沾上了污点，也更让自己在迈凯轮的未来日子里开始有了黯淡之色……
整个罗生门的发生过程，更让人们看到了这么一个现状：在充塞虚伪和扯谎的F1世界里，谁还能值得相信与同情！还有丹尼斯之前，不该欲将抱怨雷诺车队的事宜与间谍案捆绑着安置在听证会的议题上，这原以为精明的“陪绑受罚”之防卫招，其实是精明不聪明的表现，也让人更清楚地看到拖人下水不尽仁义的一面。 还有一个情况是，国际汽联主席马克思-莫斯利在处理间谍案事件中也对丹尼斯的诚实性有了质疑，这对与丹尼斯有着40年交情的国际汽联主席来说是非常的痛苦一件事。莫斯利是这么说的：“我与朗恩相识有40年了，这对我来说是件非常困难的事，特别是一个与你有着四十年交情，并且直视着你的眼睛说u2018马克思，我真诚地说出了事情的真相，你要相信我u2019。”但之后的证据的内容事实，让莫斯利对丹尼斯有了诚信度的下降。
应该说，国际汽联处罚迈凯轮车队是非常正确的，不处理车手是非常明智的。因为现在的惩罚结果能够起到二重作用：一是对迈凯轮作出有损F1运动的行为给予应该有的惩处；二是处罚车队和车手免罚是以保护F1为根本点，避免本赛季因迈凯轮遭超重级的处罚而使法拉利车队和车手一枝独秀称霸F1的状况出现，让车手对世界冠军的争夺更显激烈。
迈凯轮没有被禁赛，这一点，丹尼斯应该要感谢一个人，他就是F1掌门人伯尼-埃克里斯通！要不是这位矮个子老头四处游说为迈凯轮求情，恐怕他们很有可能将遭遇禁赛两年的重罚。现在的一些F1车队负责人已经从这次间谍案中得到了深刻的反思，也有了一个吸取教训的案例，或许精明的丹尼斯也会从中吸取教训，让精明的外表能够再配上超强聪明的符号。
人物轶事
托德和丹尼斯誓不两立
不是冤家不碰头。在2007年F1中国大奖赛期间，法拉利与迈凯轮这对F1世界最大的冤家，在周五的F1官方新闻发布会上不得不碰面了。不出所料的是，以车队经理身份出席发布会的让·托德和迈凯轮老板朗恩·丹尼斯一入场就摆出了“针尖对麦芒”的架势各不相让。 当“两支车队以后是否能够和平相处？”的问题被抛出后，现场的气氛有些紧张。丹尼斯扭头看了一眼身后坐着的托德，却被其冷峻的眼神给挡了回去。丹尼斯的反应是冷哼了一声，脸上立马浮现出鄙夷不屑的神情：“这个问题对两队来说应该是件非常困难的事，我不怎么认为我们之间能够有愉快的事会发生！”尽管车队当时处于千夫所指的尴尬境地，但丹尼斯表示：“我对未来抱着乐观的态度，没有一支车队会比F1本身更重要，这包括迈凯轮车队。至于什么才算得上是对F1有利的，没有人能够说清楚。”丹尼斯话里有话地继续说道：“两支车队之间是会缓和还是继续恶化下去，我想，时间是解决这些问题的良药。”
“不过，事实上，正如人们所料，就算两队能和解，迈凯轮车队对此不会感到有多么大的荣幸或者宽慰！”丹尼斯最后说。
针对丹尼斯的言论，托德毫不留情地给予了反击：“的确，现在两队之间的关系非常紧张！我觉得没有必要谈什么和解之事。很明显，现在气氛很不和谐，我希望这个赛季能够尽快结束，我们能够早些进行调整而迎接下一个赛季！”
丹尼斯：我选择中国人的方式
如果分别给雷诺车手阿隆索和迈凯轮老板朗恩·丹尼斯一把刀子，他们之间会不会发生一场决斗？不会。生性直爽的西班牙人可能会拿着刀子在手上挥舞一番，但61岁的丹尼斯肯定不会应招，英国人会把刀子扔到地上或交给警察，然后转身离去。
2007年年十月，人们看到的是，当汉密尔顿的赛车陷入上赛场的缓冲区，丹尼斯在车队维修间监控器前拼命示意赛道志愿者用力推车的焦急表情；而昨晚抵达活动现场前，汉密尔顿刚在当天的两次自由练习赛中拿下最快圈速。尽管这个英国人说话时仍然是一副永不服输的倔强模样，但同样微微上翘的嘴角，其背后的心情是完全不同的。 和丹尼斯在一起，可以和他谈论任何话题，只有阿隆索除外。当记者抛出问题：“在中国，一个人在离开某个公司后，惯常的做法是尽量避免谈论老东家，即使要说，也会尽量说一些前东家的好话。但阿隆索似乎并不认同中国人的做法，作为一个去年刚刚离开迈凯轮的车手，阿隆索在日本站结束后立即放出话来，说如果能帮助马萨夺冠，他会很高兴。对此，您怎么看？”丹尼斯努了努嘴：“我选择中国人的方式。”
记者并不死心，于是继续问丹尼斯：“您为自己前年签入阿隆索的决定感到后悔吗？”但丹尼斯依然不愿接招：“我仍然选择中国人的方式。”这种方式就是，既然一切已成城南旧事，那就让它过去吧。
不仅丹尼斯拒绝谈论阿隆索，整个迈凯轮车队也小心翼翼，避免让西班牙人的名字出现在自己眼前。在记者得到的梅赛德斯·奔驰汽车运动大事记文字资料中，从1894年到2007年，可以看到奔驰和迈凯轮合作前后取得的所有成绩的繁文缛节，甚至连2006年失去设计天才纽维的细节都没有漏过，但就是没有阿隆索的名字。而在车手介绍一章中，从“飞人”哈基宁到“冰人”莱科宁，从“黑白双雄”汉密尔顿、科瓦莱宁，就是见不到“阿隆索”这三个字的影子。显然，在今天的奔驰和迈凯轮，每个人都在设法忘掉西班牙人。对丹尼斯和他的手下来说，阿隆索或许已经成为他们心中永远的痛，否则英国人也不会在一夜之间成为中国为人哲学的忠实追随者。
丹尼斯憋的这口气，最好的释放途径也许是冠军。对于这一点，丹尼斯以毋庸置疑的口气说：“我们不仅要争取车手冠军，车队冠军也想要。”
